¿Qúe es un drybag y para que sirve?

DRY-BAG es un producto absorbente de humedad, también conocido como sales desecantes de humedad para proteger cargas en contenedores y productos embalados.

Están fabricados en gran variedad de tamaños para uso en contenedores y materiales embalados como una solución a los problemas de humedad en el contenedor, hogar, motor home, botes, entre otros.

Son hechos a base de arcillas de Möler, mezcladas con cloruro de calcio, por lo tanto es un producto 100% ecológico, no dañinos al medio ambiente ni a productos comestibles, y se puede eliminar como desecho común.

La protección ideal para todo tipo de cargas en contenedores, desde productos agrícolas, vidrios, textiles, electrónicos, maquinarias entre muchos otros productos , los cuales pueden sufrir daños causados por la humedad y condensación durante el transporte marítimo.

• No gotea aunque llegue a su máxima absorción.
• Es 100% inocuo con el medio ambiente, se puede desechar como basura ordinaria.
• Fácil, rápido y seguro de utilizar.
• Capacidad de absorción 75% a 80% de su propio peso.
• Se puede utilizar de forma segura en relación directa con productos comestibles como café, cacao, leche en polvo, etc.
• Se mantiene activo por un periodo mucho mayor al transporte, cubriendo así eventuales contratiempos (90 a 100 días).

Conclusiones:

• El saco de Dry Bag contiene un gancho incorporado con el cual se engancha en las argollas de los contenedores y de esta forma queda instalado y listo para trabajar.
• • Los sacos deben ser distribuidos dentro del contenedor para que cubran todo el área y de esta forma trabajen de forma efectiva.
• • De igual forma en destino para su retiro, se descuelga de las argollas del contendor y se
  procede a su retiro y desecho.

Recomendaciones:

• Tener en cuenta que una vez se ha abierto la bolsa donde vienen los sacos estos deben ser instalados en el contenedor ya que al salir de su empaque se activan y empiezan a trabajar.
• Debe ser almacenado dentro de su empaque original, bajo techo, alejado de cualquier factor externo que pueda alterar el buen estado del
  empaque.
• Dry Bag es un producto seguro con el medio ambiente y totalmente inocuo por lo que se puede desechar como basura normal después de su uso.

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Liliana Pachacama Ñ

¿Qué es el CN Code?

Introducción:

La Nomenclatura Combinada (NC) es una herramienta de clasificación de mercancías , creada para cumplir los requisitos tanto del arancel aduanero común como de las estadísticas de comercio exterior de la UE . La NC también se utiliza en las estadísticas comerciales dentro de la UE. Es un desarrollo posterior (con subdivisiones especiales específicas de la UE ) de la nomenclatura del Sistema Armonizado de la Organización Mundial de Aduanas . Esta es una lista sistemática de productos básicos aplicada por la mayoría de las naciones comerciales (y también utilizada para negociaciones comerciales internacionales).

Desarrollo:

¿Cómo funciona?

Se utiliza para clasificar la mayoría de las mercancías cuando se declaran en la aduana de la UE . 

La subpartida NC indicada en las declaraciones de mercancías importadas y exportadas determina: 

• Qué tipo de derecho de aduana se aplica
• Cómo se tratan los productos con fines estadísticos o para otras políticas de la Unión Europea

Cada año, el anexo I del Reglamento de base de la NC (Reglamento (CEE) del consejo sobre la nomenclatura arancelaria y estadística y sobre el arancel aduanero común) se actualiza y publica como un Reglamento independiente en el Diario Oficial de la UE. Dichas actualizaciones tienen en cuenta los cambios que se hayan acordado a nivel internacional, ya sea en la organización mundial del comercio (OMA) con respecto a la nomenclatura del Sistema Armonizado (SA) o en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC) con respecto a la nomenclatura convencional. tipos de derechos. 

Pueden ser necesarios otros cambios para reflejar la evolución de, por ejemplo, la política comercial, los requisitos tecnológicos o estadísticos.

¿Qué hay en la nomenclatura?

La nomenclatura combinada incluye:

• Disposiciones preliminares (reglas generales de clasificación, reglas relacionadas con deberes o nomenclaturas, etc.)
• Descripciones de los productos
• Notas adicionales de sección / capítulo y notas a pie de página relativas a las subdivisiones de la NC
• Tipos de derechos convencionales: los compromisos arancelarios de la UE en la OMC y algunos derechos autónomos de la UE
• Unidades suplementarias
• Un conjunto de anexos relacionados con los aranceles (agricultura, química, etc.) y un sistema de codificación especial (capítulos 98 y 99).

Cada subdivisión de la nomenclatura se conoce como «código NC». Tiene un número de código de 8 dígitos seguido de una descripción y un tipo de derecho y, en su caso, una unidad suplementaria.

Conclusiones:

El  CÓDIGO NC tiene 8 dígitos . El código NC se define a nivel europeo. Está compuesto por seis dígitos del código, a los que se agregan dos dígitos adicionales. Se utiliza en particular para el seguimiento estadístico del comercio intracomunitario así como para las exportaciones.

Por ejemplo: un plátano fresco se clasifica en el código NC 0803 90 10. Tendrá el mismo código de designación NC en toda la UE.  

Recomendaciones:

Para interpretar la nomenclatura puede hacerlo con la ayuda de las notas explicativas, que explican el alcance de las distintas partidas arancelarias. Las notas explicativas están establecidas por el Reglamento (CEE) nº 2658/87 del Consejo sobre la nomenclatura arancelaria y estadística y sobre el arancel aduanero común. No son legalmente vinculantes.

Fuente:

https://ec.europa.eu/taxation_customs/business/calculation-customs-duties/what-is-common-customs-tariff/combined-nomenclature_en

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Liliana Pachacama Ñ

¿Qué es un COI Internacional?

Introducción:

La certificación orgánica es un proceso de certificación para productores de alimentos orgánicos y otros productos agrícolas orgánicos . En general, se puede certificar cualquier negocio directamente involucrado en la producción de alimentos, incluidos los proveedores de semillas , los agricultores , los procesadores de alimentos, los minoristas y los restaurantes . Una contraparte menos conocida es la certificación de textiles orgánicos (o ropa orgánica ) que incluye la certificación de productos textiles hechos de fibras cultivadas orgánicamente.

Desarrollo:
Los requisitos varían de un país a otro ( Lista de países con regulación de agricultura orgánica ) y generalmente involucran un conjunto de estándares de producción para cultivo, almacenamiento, procesamiento, empaque y envío que incluyen:

• Evitar los insumos químicos sintéticos (por ejemplo , fertilizantes , plaguicidas , antibióticos , aditivos alimentarios ), la irradiación y el uso de lodos de depuradora ;
• Evitar las semillas modificadas genéticamente ; el uso de tierras agrícolas que han estado libres de insumos químicos prohibidos durante varios años (a menudo, tres o más); para el ganado, cumpliendo requisitos específicos de alimentación, alojamiento y cría;
• Mantener registros detallados de producción y ventas por escrito (seguimiento de auditoría);
• Mantener una estricta separación física de los productos orgánicos de los productos no certificados; sometidos a inspecciones periódicas in situ

En algunos países, la certificación es supervisada por el gobierno y el uso comercial del término orgánico está legalmente restringido. Los productores orgánicos certificados también están sujetos a las mismas regulaciones agrícolas, de seguridad alimentaria y otras regulaciones gubernamentales que se aplican a los productores no certificados.
Los alimentos orgánicos certificados no están necesariamente libres de pesticidas, ya que ciertos pesticidas están permitidos.

Conclusiones:
La certificación orgánica aborda una creciente demanda mundial de alimentos orgánicos. Tiene como objetivo asegurar la calidad y prevenir el fraude y promover el comercio. Si bien dicha certificación no era necesaria en los primeros días del movimiento orgánico , cuando los pequeños agricultores vendían sus productos directamente en los mercados de agricultores , a medida que los productos orgánicos han ganado popularidad, cada vez más consumidores compran alimentos orgánicos a través de canales tradicionales, como los supermercados. . Como tal, los consumidores deben confiar en la certificación reguladora de terceros.

Recomendaciones:

• Para los productores orgánicos, la certificación identifica a los proveedores de productos aprobados para su uso en operaciones certificadas. Para los consumidores, "orgánico certificado" sirve como garantía del producto, similar a "bajo en grasa", "100% trigo integral" o "sin conservantes artificiales".
  La certificación tiene como objetivo fundamental regular y facilitar la venta de productos orgánicos a los consumidores.
• Los organismos de certificación individuales tienen sus propias marcas de servicio , que pueden actuar como marca para los consumidores; un certificador puede promover el alto valor de reconocimiento del consumidor de su logotipo como una ventaja de marketing para los productores

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Liliana Pachacama

¿Qué es la normas USDA NOP y como beneficia a las exportaciones?

Introducción:

Estados Unidos es el primer mercado mundial de Productos Ecológicos y cuenta con su propia norma de Producción Ecológica (NOP: National Organic Program). Las producciones ecológicas con destino al mercado de los USA pueden venderse con la certificación bajo la norma NOP. Esta certificación puede ser necesaria por exigencia concreta de un cliente. También puede ser necesario si los productos se venden a USA, pero tienen como destino final alguno de los países con los que existan acuerdos de equivalencia o reconocimiento.

Desarrollo:

La certificación orgánica asegura la generación de un producto bajo procesos acordes a estándares ecológicos y/o ambientales, desde el campo hasta el mercado. En otros términos, la certificación orgánica garantiza la trazabilidad de un producto, generado bajo esquemas de producción orgánicos y sostenibles.

La certificación orgánica busca:

• La generación de productos producidos, procesados, manipulados y comercializados conforme a los requerimientos de las normas ecológicas y/o ambientales.
• El respeto al medio ambiente a través de la implementación de procesos tecnológicos de bajo impacto ambiental.
• El fomento de la biodiversidad a través de la preservación de los ecosistemas.
• La garantía de la inocuidad de los productos vegetales y sus productos transformados, así como la mínima o nula presencia de residuos.
• La protección de la salud del productor y del consumidor, mediante la aplicación de procesos productivos que minimicen los riesgos.
• El aseguramiento de la trazabilidad en todas las fases de producción, manipulación, transformación y envasado de los productos.

La inspección y certificación de estas normas se dirige a:

• Agricultores y grupos de pequeños productores
• Producción pecuaria (ovinos, caprinos, aves, porcinos)
• Apicultores
• Recolección silvestre
• Agroindustria y Procesadores
• Exportadores
• Insumos

Conclusiones:

• La norma NOP es aplicable a la producción y procesamiento de productos de la agricultura, ganadería, recolección silvestre, no inlcuye la acuicultura.
• La comercialización está incluida siempre y cuando el operador que comercializa cambia la consistencia del producto antes de comercializarlo o manipular físicamente el producto.

Recomendaciones:

• La certificación orgánica USDA se basa en las Normas de Producción Orgánica para EEUU (NOP-USDA) (286.11 kb), creadas por el Ministerio de Agricultura de los Estados Unidos. Esta certificado es necesario para clientes que desean exportar su producción orgánica a Estados Unidos, incluso aunque tengan certificados para otros países
• Para obtener este certificado, hay que cumplir con dichas normas, y ser certificado por una certificadora que esté acreditada por el Ministerio de Agricultura del gobierno de Estados Unidos, como lo es Control Union Certifications.
• Una vez aprobada la certificación, se puede usar el sello USDA NOP en los productos.

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Liliana Pachacama Ñ

¿Cómo prevenir demoras en el despacho aduanero de su mercancía?

Introducción:

Actualmente los clientes requieren cada vez más de las empresas la capacidad de poner a su disposición los productos y servicios demandados en el menor tiempo posible. Esta realidad es sumamente importante en el sector del comercio exterior de mercancía, haciendo que el tiempo de entrega se convierta en un factor relevante en la percepción final de la calidad del servicio por parte del cliente.

Desarrollo:

No obstante, aspectos relacionados con los trámites de aduanas pueden generar retrasos si usted no se está  familiarizado con los mismos. Es importante, por lo tanto, conocer los requerimientos de exportación e importación de las autoridades aduaneras de origen y destino previamente y de esta manera evitar demoras innecesarias o, en el peor de los casos, que la exportación o importación no sea autorizada por las autoridades competentes.

1.- Informarse sobre restricciones, limitaciones y artículos prohibidos

Lo primero que debemos conocer es si la mercancía está prohibida o si tiene algún tipo de restricción para su exportación desde el país de origen o para su importación al país de destino. Existen mercancías que según el medio de transporte o procedimiento aduanero que corresponda, pueden estar prohibidas o se requerirá documentación específica; por ejemplo: mercancías que entra dentro de la clasificación IATA de mercancías peligrosas (explosivos, productos inflamables, aerosoles, baterías, artículos que contengan baterías o pilas, armas, etc.)

En caso de enviar mercancía por vía postal o express, además de informarse sobre las restricciones por tipo de mercancía, deberá conocer las limitaciones aplicables según el valor de la mercancía, el peso y las dimensiones.

2.- Conocer la documentación requerida.

Es fundamental preparar con suficiente antelación toda la documentación que las autoridades exijan. La documentación puede variar dependiendo del tipo de mercancía (alimentos, animales vivos, medicamentos, mercancía peligrosa…), el país o si nos queremos acoger a algún acuerdo internacional para beneficiarnos de reducción de aranceles o impuestos.

Asimismo, se debe realizar la transmisión electrónica de la Declaración Aduanera de Exportación (DAE) en el sistema ECUAPASS y cuyos documentos digitales que la acompañasn son:

• Factura Comercial Original
• Lista de Empaque
• Autorizaciones Previas (cuando el caso lo amerite)

3.- Obtener información sobre los impuestos y aranceles aplicables

Infórmese sobre los derechos de aduanas y resto de tributos aplicables a la importación o exportación de mercancía. En general, los tributos a los que estará sujeta cada mercancía variarán en función de su naturaleza o clasificación arancelaria, su valor en aduanas y, por supuesto, la normativa del país correspondiente.

En el caso de Ecuador, la exportación de mercancía está libre del pago de impuestos y aranceles.

Conclusiones:

Es importante, por lo tanto, conocer los requerimientos de exportación e importación de las autoridades aduaneras de origen y destino previamente y de esta manera evitar demoras innecesarias o, en el peor de los casos, que la exportación o importación no sea autorizada por las autoridades competentes.

Recomendaciones:

Ante todo, despache la carga lo más adelantado que se pueda. No vale la pena jugar con el cronograma de su entrega (entre el clima inclemente y los retrasos portuarios, simplemente no hay manera de garantizar que todo vaya según lo planeado).  Un tiempo extra puede servir de colchón a lo largo de la ruta para mantener los costos  superfluos en el puerto. La misma actitud se aplica al tomar en cuenta los tiempos de carga/descarga. Nunca subestime los retrasos que pudieran sacar de ruta el proceso y tener a sus conductores con la mirada en el reloj.

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Liliana Pachacama Ñ

IMPORTANCIA DE LA TRAZABILIDAD EN LAS EXPORTACIONES

Introducción:

El mundo ha experimentado cambios muy radicales y acelerados, dentro de éstos se puede mencionar la globalización de los mercados, la cual ha traído consigo oportunidades para el sector exportador, principalmente a través de la firma de diversos acuerdos comerciales, lo que ha generado apertura de mercados y posibilidades para incrementar la oferta exportable de los países.

Las exportaciones juegan un papel fundamental para la economía y el desarrollo de un país, generando empleo, así como diversas actividades que giran alrededor de cada empresa exportadora (servicios financieros, de transporte, comunicación, empaque, etc.). Es por ello que las empresas exportadoras deben tener pleno conocimiento de todas las exigencias que deben cumplir antes de ingresar a nuevos mercados.

Desarrollo:

¿Con que objeto se exige el cumplimiento de la trazabilidad?

Para poder identificar focos críticos en caso de presentarse alguna emergencia sanitaria y retirar los productos contaminados en forma rápida y eficiente, sin perjudicar el total de la producción de un país.

Entre los beneficios que las empresas obtienen al implementar sistemas de trazabilidad se pueden mencionar: 

• Mayor eficiencia en procesos productivos.
• Posibilita que se investigue con mayor agilidad el origen de un problema.
• Menores costos ante fallos.
• Mejor servicio a clientes.
• Conocimiento de todo lo que sucede a lo largo de la cadena de producción.
• Eliminación del producto que es inseguro, o que tiene probabilidad de serlo, antes de que llegue al mercado.
• Contar con información oportuna en casos de auditorías
• 

Partes involucradas en el proceso de trazabilidad

Conclusiones:

La trazabilidad se puede implementar en varios diseños y para cada necesidad sectorial (alimentos, de medicamentos, aduanera, de productos químicos, hospitalaria, etc.), esta mas vinculada a productos para consumo humano donde su exigencia es para asegurar la inocuidad de los alimentos para consumo humano y animal.

Recomendaciones:

Por lo que es necesario que las empresas exportadoras e importadoras, cuenten con herramientas informáticas y tecnológicas, que demuestren al servicio aduanero la razonabilidad, trazabilidad, crecimiento y diversificación de las operaciones que se realizan dentro del comercio Internacional, lo cual en la actualidad representa una oportunidad para conquistar nuevos mercados.

Elaborado por:

Liliana Pachacama Ñ

¿Qué es el Sea Waybill y cómo debe utilizarse?

Introducción:
Este documento es uno de los básicos para garantizar la exportación e importación de productos por la vía marítima.

www.shiplyst.com/blog/wp-content/uploads/2019/03/blog-10.jpg?fit=600%2C400&ssl=1&w=640" alt="Difference between Original Bill of Lading and Sea Waybill of lading – Shiplyst" />

Definición del sea waybill

En español se conoce como el documento de conocimiento de embarque marítimo SWB. El sea waybill contiene detalles e instrucciones relativos a un contrato de transporte marítimo que cumple principalmente estas dos funciones:
– Demuestra que las mercancías han sido embarcadas.
– Recoge la responsabilidad de cada contratante en el transporte de esas mercancías.
Hay algo que debe quedar claro sobre el sea waybill. Se trata de un documento meramente informativo de que se ha llevado a cabo un transporte por barco. No se le considera un título de valor y, por tanto, no transfiere la propiedad de las mercancías transportadas. Esta es su principal diferencia con el otro documento de conocimiento de embarque importante: el B/L o bill of landing.

Desarrollo:

¿Quién hace el SWB y a quién se lo transmite?

El sea waybill es confeccionado por el agente de la empresa naviera que va a realizar el transporte por mar. Cuando la mercancía llega al puerto, este documento le es entregado al exportador o expedidor. El documento SWB también puede transmitirse por la vía telemática.

¿Qué información recoge un sea waybill respecto a la exportación e importación?

El documento incluye detalles sobre las responsabilidades de las partes en el transporte marítimo al que hace referencia. Se hace de nuevo hincapié en que no es el contrato oficial, sino un documento demostrativo que agiliza el despacho.
El SWB muestra el nombre del expedidor y del destinatario, el puerto de origen, el puerto de destino y la ruta marítima por la que navegará el buque. En el reverso del documento se suele incluir información relativa a las condiciones del contrato de transporte.

¿Por qué se utiliza el sea waybill en exportación e importación?

El documento es muy útil porque permite impulsar la exportación e importación rápidamente. El sea waybill actúa como un recibo para el exportador. Una vez que este lo tiene en sus manos, da el visto bueno para liberar la mercancía, que automáticamente pasa a estar bajo control del puerto. A partir de ahí, la empresa de transporte puede iniciar el proceso de llevar la mercancía hasta su destino.

¿Es siempre recomendable despachar únicamente con el sea waybill?

Como ha sido mencionado, el documento físico que realmente prueba la existencia del contrato y la propiedad de la mercancía es el bill of landing. En ningún caso el sea waybill.
Existen casos en los que no se necesita un título representativo que respalde las mercancías ni el derecho a disponer de las mismas. En esa circunstancia bastaría el sea waybill como conocimiento de embarque. No obstante, al no estar el bill of landing original, los riesgos son mayores.

Conclusiones:

Se trata de un documento meramente informativo de que se ha llevado a cabo un transporte por barco. No se le considera un título de valor y, por tanto, no transfiere la propiedad de las mercancías transportadas. Esta es su principal diferencia con el otro documento de conocimiento de embarque importante: el B/L o bill of landing.

Recomendaciones:

El sea waybill agiliza la liberación de la carga para su transporte marítimo. Pero usar únicamente el SWB solo es recomendable si el exportador e importador ya se conocen y tienen una relación de confianza. O si el envío es entre filiales de una misma compañía.

Elaborado por:

Liliana Pachacama Ñ.

¿Cuál es la diferencia entre TELEX RELEASE Y EXPRESS RELEASE, en las exportaciones?

Introducción:

TELEX RELEASE y EXPRESS RELEASE: La confusión se produce porque estos dos términos se usan muy vagamente en el trabajo cotidiano, en lugar de ser utilizados en su verdadero sentido. En primer lugar debe entenderse que AMBOS no son tipos de conocimientos de embarque o B/L: este es un error común cuando los clientes comentan que quieren "Telex Release Bill of Lading" o "Express Bill of Lading".

Desarrollo:

www.shiplyst.com/blog/wp-content/uploads/2019/04/blog-11.jpg?resize=600%2C381&ssl=1" alt="What is the difference between a telex release and express release? – Shiplyst" />
La definición de las dos terminologías es la siguiente:
Un comunicado de TELEX es simplemente un mensaje que es enviado por la línea naviera o agente en el puerto de carga a su oficina o agente en el puerto de descarga informando que el remitente o exportador ha entregado uno o todos los conocimientos de embarque originales que se les han expedido.
Sobre la base de este mensaje de liberación télex, el agente de puerto de descarga puede liberar carga al consignatario designado que se muestra en el conocimiento de embarque sin presentación de ningún conocimiento de embarque original.
La liberación del Telex no se puede pedir cuando hay de por medio un conocimiento de embarque negociable.


Por otro lado, un EXPRESS RELEASE se utiliza en dos situaciones principales que son:
• Cuando el remitente y el destinatario son parte del mismo grupo y no se requieren negociaciones entre los dos, ya sea directamente o a través de un banco para la liberación de la carga;
• El envío no implica ningún banco y el remitente no necesita realmente presentar el conocimiento de embarque original para asegurar su pago;
La DIFERENCIA CLAVE entre los dos términos es que la Liberación de Telex se emite para un conjunto físico de Original Bill (s) de Lading que es impreso, lanzado y entregado, mientras que se emite un Express Release para un Conocimiento de Embarque para el cual no hay NINGÚN Cargo Original de Embarque emitido

Por lo tanto, Telex Release y Express Release NO SON LO MISMO.

Conclusiones:

Los BLs los debe enviar el exportador al importador y la elección de hacerlo en original o en telex release depende normalmente de si el proveedor tiene o no confianza con el cliente y de si tiene o no asegurado el pago. Si se tiene confianza con el proveedor y el país lo permite puede hacerlo por telex release, ya que así se ahorra el coste del envío de la documentación por mensajero internacional. Además, es una opción más rápida y cómoda que puede agilizar el despacho de aduanas.

Recomendaciones:

En el caso del express release, el documento físico original no existe, por lo que no sólo se ahorran los gastos de envío del BL sino también los derivados de su generación. Esta opción es la más rápida y la que evita más gastos. No obstante hay que tener en cuenta que la protección para un shipper que envía con express release es mucho más baja que con con un bill of lading original o un telex release, por lo que solo es recomendable para shippers y consignees que tienen una confianza total, habitualmente filiales de una misma empresa.

Webgrafía:

https://www.sdb-peru.com/blog/telex-express-release
https://www.icontainers.com/es/ayuda/diferencias-entre-telex-release-express-release-y-bl-original

Elaborado por:
Liliana Pachacama Ñ

Certificación de procesos en la producción orgánica para productos de exportación

Introducción:

La certificación de procesos en la agricultura orgánica demuestra que la producción en todas sus fases, cumple con los requisitos definidos en una norma o reglamento técnicos. Cualquier organización dedicada a actividades de agricultura orgánica, a través de la certificación de procesos, puede demostrar que su producción cumple con los requisitos estipulados en los documentos normativos o reglamentación técnica específica para este ámbito, garantizando de esta manera la eficiencia y eficacia de su proceso en cada una de sus fases para obtener un producto final de calidad.

Desarrollo:

En la agricultura orgánica, los procesos productivos tratan de utilizar al máximo los recursos naturales, la fertilidad del suelo y la actividad biológica. Al mismo tiempo, intenta minimizar el uso de recursos no renovables como los fertilizantes y plaguicidas sintéticos para proteger el medio ambiente y la salud humana.

Existen diferentes organismos acreditados para el alcance de Productos orgánicos, certifican los procesos de producción con base en el instructivo de la “Normativa General para Promover y Regular la Producción Orgánica, Ecológica, Biológica en el Ecuador”, que define cuáles son los requisitos mínimos para que un producto final sea producido con respeto al ambiente, a la naturaleza, sin utilizar contaminantes químicos.

La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) indica que existen requisitos específicos para certificar la producción orgánica de la mayoría de los cultivos, animales, cría de peces, cría de abejas, actividades forestales y cosecha de productos silvestres. Una de las principales exigencias para los agricultores orgánicos está relacionada con el llamado “período de transición de la finca”, que indica que deben utilizar métodos de producción orgánica por al menos 2 ó 3 años antes de que puedan etiquetar al producto como “orgánico”.

En la evaluación se toma en cuenta la selección de semillas y materiales vegetales, métodos para mejora de las plantas, mantenimiento y fertilidad del suelo empleado, reciclaje de materias orgánicas, métodos de plantación, gestión para conservación del agua y control de plagas, enfermedades y malezas. La selección del organismo certificador es muy importante.

Conclusiones:

• La transacción de productos orgánicos está sujeta a control por parte de una certificadora, exigencia que varía dependiendo del país de destino del producto o por requerimiento impuesto por los importadores o agencias certificadoras terceras.
• Las certificaciones orgánicas permiten el desarrollo comunitario, ya que incentivan a mejorar los procesos, haciéndolos más eficaces, eficientes y mejora la calidad de los productos.

Recomendaciones:

La inspección y la certificación son necesarias para asegurar la competencia justa entre productores, quienes por esto reciben un valor adicional. A través de una mayor transparencia y trazabilidad en todos los pasos de la producción, se provee un perfil más claro para el mercadeo de estos productos. Consecuentemente, se fortalece la confianza en la seguridad alimentaria y en las buenas prácticas ambientales de producción de los productos certificados.

Webgrafía:

• http://qcsecuador.com/www/index.php/es/servicios/109-certificacion-organica#:~:text=Quality%20Certification%20Services%20(QCS)%20%E2%80%93,Equivalencia%20USA%2DCanad%C3%A1%20%2C%20Acuerdo%20de
• https://bioaudita.cl/recoleccion_certificado_transaccion.html

Elaborador por:

Liliana Pachacama Ñ.

¿Qué es la logística de aprovisionamiento y en que beneficia a las exportaciones?

Introducción:

La logística de aprovisionamiento supone todo lo relacionado con recibir mercancías y optimizar los procesos de recepción; pretende garantizar el abastecimiento, lo más económicamente posible, especialmente a empresas que aún tienen que transformar las mercancías o materias primas, así como a minoristas que están listos para poner el producto en manos del cliente final.

Desarrollo:

La logística de aprovisionamiento es el conjunto de operaciones que realiza la empresa para abastecerse de los materiales necesarios cuando tiene que realizar las actividades de fabricación o comercialización. Estos procesos ponen a disposición de la empresa todos los materiales y productos necesarios para su funcionamiento, con base en metas comerciales bien definidas.

Considerando que debe prever las necesidades de componentes y materiales de la empresa, planificarlas, expresarlas, satisfacerlas por medio de compras, asegurarse de que se recibe exactamente lo que se ha pedido, y pagar y enviar los insumos y materiales a las líneas de producción a los centros, la logística de aprovisionamiento supone un alto nivel de complejidad.

¿Cuál es la importancia de la logística de aprovisionamiento?

Las diferentes actividades del aprovisionamiento son claves para el éxito de cualquier plan de exportación, pues pueden convertirse en áreas “cuello de botella” principalmente en 3 aspectos:

• Es la principal relación con el proveedor, de cuya información depende el análisis de las necesidades y órdenes de compras, lo que después se refleja en una mayor precisión en la proyección estadística de la demanda y las ventas (pronóstico colaborativo).
• En términos de competitividad, a la empresa le conviene tener un menor stock de materiales inmovilizados ya que una gran cantidad de existencias en inventario (de insumos, materias primas, mercancías terminadas) puede acarrear costos excesivos, principalmente en almacenaje y manejo de excedentes.
• Para una buena marcha de la logística empresarial (interna), es necesario un mejor control de inventarios y de los costos asociados con los mismos.

¿Cómo lograr una buena gestión del aprovisionamiento?

Fórmula para una buena logística de aprovisionamiento:

Beneficios de la logística de aprovisionamiento en las exportaciones

• Mayor previsibilidad en los tiempos de entrega y, por tanto, mejora en la puntualidad en las operaciones.
• Reducción de costos gracias a los ahorros en transporte y otros gastos relacionados con visitas a los proveedores para propósitos de gestión, inspección o desarrollo.
• Mejor imagen de la empresa al mostrar su compromiso, interés e inversión en el buen funcionamiento de la cadena de valor, lo que a su vez se refleja en sus proveedores y compradores, quienes ganan en reconocimiento

Conclusiones:

Una buena estrategias de aprovisionamiento que ayudará a analizar el rendimiento de la cadena de suministro y mejorará la precisión del pronóstico de la demanda, por ejemplo, a través de métodos y técnicas avanzadas de manejo de materiales como el cross docking.

Recomendaciones:

Es necesario optimizar una planeación de compras a fin de evitar cuellos de botella en la producción, especialmente si la empresa tiene que cumplir con los estrictos tiempos y condiciones de entrega de establecimientos minoristas que manejan grandes inventarios.

Webgrafía:

https://www.logycom.mx/blog/page/4

Elaborado por:

Liliana Pachacama

¿Cómo determinar el precio del producto a exportar? ¿Método costing o princing?

Introducción:

Determinar el precio al que se venderá el producto a exportar, la empresa tiene dos opciones: el método costing y el método princing Determinar el precio al que se venderá el producto a exportar, la empre tiene dos opciones: el método costing y el método princing, cada uno se utiliza depende de las circunstancias y las características de la negociación, además de la posición competitiva de la empresa.

Desarrollo:

Costing (Cotización en base al costo)

Con este método para obtener el precio final de un producto que ya incluye la utilidad, agregándole también el costo de la logística internacional, eso nos da referencia a que el costo puede variar dependiendo a donde se esté exportando y del Incoterm utilizado.

Este método tiene una desventaja que es importante en cuanto a precios, ya que puede ser muy bajo en el mercado o igual puede ser muy alto, es decir puede dejar de ganar lo deseado o puede perder competitividad en el mercado internacional por el alto costo del precio.

Pricing (Cotización en base al mercado)

Este método consiste en determinar el precio del producto en el mercado con base a un precio definido el mercado, se busca identificar la utilidad que nos permite el mercado. Se necesita descontarle los gastos relacionados con la logística internacional para que nos dé una referencia del precio del producto en su planta de origen.

Bajo este método el exportador deberá tener la flexibilidad de sacrificar ya sea la utilidad o sus costos fijos, con el objetivo de ser más competitivos en los mercados internacionales.

Hoy en día la modalidad del pricing es la más utilizada en el comercio internacional. La principal diferencia entre el Costing y Pricing es que en el proceso de cotización por costos usted va haciendo una sumatoria hasta llegar el producto al punto convenido en la negociación; mientras que en el “pricing” el proceso es inverso, se parte del precio en el mercado para llegar al precio base, sacrificando ya sea los costos fijos o parte de la utilidad.

Por ejemplo;

Es decir, si mi competencia vende el mismo producto “x” en el mercado internacional a $5.50 y mi precio en base al costo es de $6.70, por obvias razones estoy fuera de competitividad; por lo tanto, en base al precio de mi competencia de $5.50 usd tendré que aplicar el método del pricing, ya sea sacrificando mi utilidad o eliminando mis costos fijos, ya que los puede cubrir la producción para el mercado nacional.

Si usted se inicia en la exportación, cotizar en base a costos puede ser lo más adecuado. Sin embargo, en los negocios internacionales (específicamente exportaciones), cotizar y negociar en base al pricing es lo más usual y es un excelente reto para usted.

Conclusión:

En la exportación e importación, el pricing es una de las principales variables. Conocer cómo calcularlo supone facilidades a la larga. Por ese motivo, es recomendable contar con un cálculo especializado para saber en qué márgenes se puede trabajar. Un operador logístico es el partner necesario para poder realizar cálculos de precio realistas. A la larga, se notará la diferencia.

Recomendación:

Además de analizar el mercado, contar con el asesoramiento del operador logístico es un factor importante para la determinación de precios para la exportación. El precio es uno de los factores elementales a considerar el momento de desarrollar una estrategia comercial de exportación y el transitario cuenta con una preparación de suma importancia.

Bibliografía:

https://www.diariodelexportador.com/2017/09/como-determinar-el-precio-del-producto.html

Elaborado por:

Liliana Pachacama Ñ.

¿Cómo beneficia la obtención de la certificación HACCP a la exportación ?

Introducción:

Con el objetivo de facilitar el comercio internacional de alimentos, deben tomarse las medidas necesarias para el entrenamiento de personal, la transferencia de tecnología y el fortalecimiento de los sistemas nacionales de control de alimentos. Por lo tanto, los países exportadores pueden exigir recursos adicionales para ayudar a sus industrias de alimentos a atender esas nuevas exigencias relacionadas con el empleo del sistema HACCP.

Desarrollo:

Productos certificados están ganando espacio en el mercado, pasando de un nicho de mercado a los "principales" mercados en algunos productos básicos En algunos mercados, la producción certificada se ha expandido de una alternativa nicho para representar una parte significativa del mercado total.

El HACCP, cuando se implementa adecuadamente, es un sistema eficaz, y de gran ayuda para maximizar la producción de alimentos seguros, ya que centra su atención en áreas críticas del proceso, reduciendo al máximo el riesgo de producir alimentos peligrosos; dando la seguridad al público consumidor que la producción de alimentos seguros esta bajo un proceso de gestión adecuado.

A nivel internacional, el sistema HACCP ha sido reconocido como el mejor método para asegurar la inocuidad de los alimentos y la tendencia ha sido que cada vez mas y mas países han adoptado al HACCP como un requisito legal para la industria de alimentos; especialmente al considerar el acelerado crecimiento de la globalización del comercio de los alimentos para consumo humano.

 La implementación del sistema HACCP reduce la necesidad de inspección y el análisis de productos finales. Aumenta la confianza del consumidor y resulta en un producto inocuo y comercialmente más viable. Facilita el cumplimiento de exigencias legales y permite el uso más eficiente de recursos, con la consecuente reducción en los costos de la industria de alimentos y una respuesta más inmediata para la inocuidad de los alimentos.

Conclusión:

• El crecimiento de la concienciación social sobre los efectos de las actividades económicas en el medio ambiente y el compromiso ético de las empresas, ha conducido a una mayor regulación para el acceso a los mercados. En este escenario, las empresas exportadoras se enfrentan a fuertes presiones para mantenerse competitivas. En una actitud proactiva, la adopción de certificaciones se revela como una estrategia para generar competitividad en los mercados internacionales.
• La adaptación de las certificaciones es uno de los aspectos más importantes para su participación en los mercados internacionales ya que juegan un papel decisivo en cuanto a las exigencias de los mercados en relación a la inocuidad, las prácticas de manufactura y la calidad del café como producto final, garantizándole seguridad al consumidor.

Recomendación:

• Actualmente, es necesario que las empresas que exportan para mantenerse en los mercados incluyan distintas certificaciones que indiquen las prácticas agrícolas que desempeñan para conocimiento de los mercados objetivos, además de incluir los sellos que contribuyen a que las empresas cumplan con las normas de sostenibilidad del ecosistema.

Webgrafía:

• https://www.paho.org/hq/index.php?option=com_content&view=article&id=10834:2015-justificacion-e-importancia-del-sistema-haccp&Itemid=41432&lang=es
• https://www.smrconsultores.com/normativas/seguridad-alimentaria/norma-haccp/

Elaborado por:

Liliana Pachacama Ñ.

¿Qué regimenes aduaneros cubre una garantía específica?

Introducción:

Con el ánimo de dinamizar las operaciones de comercio exterior, el Servicio Nacional de Aduanas, ha implementado diversos mecanismos para permitir el pago de estas obligaciones, o garantizar el pago de las mismas. Con ello debemos entender que no es necesario el pago en efectivo de inmediato de tales derechos, sino que basta con garantizarlos de alguna forma que satisfaga la operación aduanera.

Desarrollo:

“Objeto/Riesgo asegurado:

Asegura el pago de los tributos al comercio exterior, el cumplimiento de las formalidades determinadas por la Administración Aduanera y las obligaciones contraídas para con el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador derivados de….(cualquiera de los motivos señalados en el Art. 235 Reglamento COPCI)”

En todas las garantías aduaneras (Generales y Específicas), de conformidad con lo establecido en el Manual Específico para la Administración de Garantías Aduaneras se deberá incluir en sus cláusulas las siguientes condiciones particulares.

Condiciones Particulares:

• Que la garantía sea incondicional, irrevocable y de cobro inmediato.
• Que se otorga sesenta (60) días hábiles adicionales a la Aduana para la acción de cobro, en caso de incumplimiento total o parcial de la obligación afianzada.
• La garantía se sujeta a las condiciones establecidas en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones COPCI y en el Reglamento al Libro V del COPCI.
• La garantía asegura el pago de los tributos al comercio exterior, el cumplimiento de las formalidades determinadas por la Administración Aduanera y las obligaciones contraídas para con el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador por el operador de comercio exterior para el ejercicio de sus actividades, indicando la operación o actividad afianzada.
• Particular que se comunica para los fines pertinentes

Conclusión:

Las garantías aduaneras, en Ecuador, garantizan el pago de los tributos generados por las operaciones de comercio exterior, y el cumplimiento de los requisitos exigidos por el Servicio Nacional de Aduanas. Este, es uno de los productos que mayor utilidad prestan a los empresarios ecuatorianos.

 Recomendación:

Es necesario que se evaluen todos lo riesgos y  beneficios que implica utilizar una garantía específica con el fin de que no existan futuros contratiempos, pero sobre todo se tomen en consideración si los valores por los cuales se cubre la mercancía van acordes a la ley de aduanas.

Webgrafía:

• REGLAMENTO AL TÍTULO DE LA FACILITACIÓN ADUANERA PARA EL COMERCIO, DEL LIBRO V DEL COPCI. (s.f.). GARANTÍAS ADUANERAS. Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/wp-content/uploads/2017/05/REGLAMENTO-LIBRO-V-COPCI-REFORMA-27-03-2017.pdf
• Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. . Consideraciones para la emision de las Garantias Aduaneras. Obtenido de https://www.aduana.gob.ec/boletines/consideraciones-para-la-emision-de-las-garantias-aduaneras/

Elaborado por:

Liliana Pachacama

¿Cuál es la importancia de diversificar la oferta exportable ecuatoriana?
( Sector frutas)

Introducción:

Dentro de las frutas frescas sin duda el producto estrella es el banano cuya exportación representa más del 85% (convencional y orgánico). Además del banano, Ecuador registra exportaciones de alrededor de 20 frutas entre las cuáles se destacan, por monto de exportación, el orito, mango, piña, pitahaya, papaya, granadilla, maracuyá, tomate de árbol, guanábana. En lo que respecta a las exportaciones de hortalizas, tubérculos y raíces frescas, Ecuador registra mínimas exportaciones de cebolla, tomate y pepino. Dentro de los volúmenes grandes de exportaciones se refieren a la exportación de hortalizas y raíces congeladas como es el caso del brócoli, yuca y malanga.

Desarrollo:

Los productos más interesantes son las frutas exóticas como la pitahaya que está ganando mucho mercado. También se está incursionando en la exportación de guanábana y maracuyá por vía aérea.

En el caso de la Unión Europea el requisito principal para frutas frescas es que el exportador cuente con la certificación Global Gap. Un tema importante por considerar para la exportación de frutas frescas son los residuos de pesticidas. Las exigencias fitosanitarias varían de un país a otro, existiendo mercados como el europeo que son muy exigentes y otros mercados más tolerantes. Cada país fija los límites de residuos los cuáles debe conocer el exportador de antemano.
En el caso del mango, para poder ingresar a su principal mercado de destino, que es Estados Unidos, debe someter la fruta a un proceso de tratamiento de agua caliente en alguna de las 4 plantas que están acreditadas por el APHIS.

¿Qué países son los principales receptores de frutas exóticas ecuatorianas?

Los países de destino varían de acuerdo a la fruta. Si tomamos en cuenta las principales frutas estos serían los mercados según las exportaciones registradas:

Como se puede observar, Estados Unidos y los países europeos son los más importantes destinos de nuestras frutas exóticas. Sin embargo, se destacan Hong Kong como el principal destino de la pitahaya amarilla y Chile como principal destino de la piña. Las exportaciones de frutas frescas han venido creciendo de forma sostenida en los últimos 5 años. Esto nos da la pauta que a un corto y mediano plazo se espera que las exportaciones sigan aumentando. Sin duda falta aumentar los volúmenes de producción ya que para ciertas frutas no existe aún suficiente oferta de exportación. Otro tema importante es el control de pesticidas ya que, como mencioné anteriormente, ciertos mercados son muy exigentes en cuanto a los límites máximos de residuos permitidos.

Conclusiones:

• En el Ecuador existe una diversificación natural envidiable para cualquier nación, entre los recursos naturales que destacan se encuentran los suelos, los recursos hídricos, recursos forestales, fauna, entre otros. De los cuales se genera gran parte de la economía del país. El sector productivo exportador representa un aspecto importante para el Ecuador debido a su contribución a la economía del país, pero las actividades económicas relacionadas a esta actividad generan impactos ambientales de consideración. Por ello nace la necesidad de diversificar la oferta exportable, con el fin de ampliar más mercados e incrementar los ingresos al país.

Recomendaciones:

• El gobierno debe apoyar a los sectores agrícolas medianos y pequeños mediante la organización de ferias internacionales, donde se dé a conocer la amplia oferta del sector exportador, con el fin de iniciar acuerdos comerciales.
  Es recomendable que los exportadores se mantengan actualizados con información que les permita satisfacer las necesidades de los futuros clientes, con el fin de estar en constante innovación y cumplir con los estándares internacionales que exigen los mercados extranjeros.

Webgrafía:
 Proecuador. (20 de diciembre de 2020). Productos no tradicionales. Obtenido de Proecuador: https://issuu.com/pro-ecuador/docs/guiacertificaciones.

Elaborado por:
Liliana Pachacama Ñ.

¿Qué son las certificaciones internacionales y como benefician a las exportaciones ecuatorianas?

Introducción:

¿Qué es una certificación Internacional?

En un mundo globalizado en la clave del éxito se encuentra en la diferenciación y competitividad las certificaciones internacionales son una alternativa cada día más utilizada por las empresas con la finalidad de mejorar la productividad conquistar mercados y generar confianza entre los clientes.

¿Cómo benefician estas certificaciones a las exportaciones de Ecuador?

Lograr certificarse es un reto, pero brinda grandes beneficios a las empresas, como incrementar sus ventas, fidelizar clientes, conquistar nuevos mercados. La iniciativa de adoptar estándares internacionales es una respuesta a la exigencia por parte de los consumidores, quienes al momento de seleccionar la fruta reconocen y aprecian los procesos que aseguran la calidad y la seguridad. Es decir, a los consumidores no les importa pagar un poco más por su compra, sino que requieren que estas certificaciones garanticen la inocuidad del producto, respeto al ecosistema, que se realice un comercio justo, que se desarrollen las mejores prácticas agrícolas, en fin, exigen un banano certificado que afiance la calidad y la seguridad.

Todo esto es porque en los mercados internacionales los consumidores si se preocupan por conocer si la fruta que van a consumir se cosecha sin perjudicar el ecosistema, si el trabajador que plantó a la misma tuvo un pago justo y si el proceso de producción se realizó con los mejores estándares. Además, el obtener una certificación internacional permitiría que las exportaciones de Ecuador se conviertan en productos con valor agregado, lo que comúnmente muy poco ocurre en la actualidad, debido a que Ecuador se ha caracterizado por ofrecer materia prima a otros mercados. Esto permitirá crear una mayor oportunidad para dar a conocer mucho más los productos ecuatorianos, que cuentan con la ventaja de ser conocidos como productos de calidad, y de excelentes sabores.

Principales certificaciones por producto:

Principales certificaciones por productos ecuatorianos.

Conclusión:

El crecimiento de la concienciación social sobre los efectos de las actividades económicas en el medio ambiente y el compromiso ético de las empresas, ha conducido a una mayor regulación para el acceso a los mercados. En este escenario, las empresas exportadoras ecuatorianas se enfrentan a fuertes presiones para mantenerse competitivas. En una actitud proactiva, la adopción de certificaciones se revela como una estrategia para generar competitividad en los mercados internacionales.

Recomendación:

Los productos ecuatorianos tienen buena acogida en mercados extranjeros, se debería implementar una ayuda mayor por parte del estado para facilitar este tipos de trámites, con el fin que aquellos productos que tengan demanda a nivel internacional, especialmente los alimenticios, puedan obtener dichos requerimientos e ingresar con mayor facilidad a países extranjeros. Es necesario que, en los productos, una vez que se obtenga algunas certificaciones se detalle todos los beneficios del mismo y su modo de obtención, con el fin de garantizar una cadena de valor atrayente para una futura compra.

Webgrafía:

• Proecuador. (25 de junio de 2013). Guía de certificaciones internacionales. Obtenido de Proecuador: https://issuu.com/pro-ecuador/docs/guiacertificaciones.
• Alaña, T., Gonzaga, S., & González, A. (2017). La gestión ambiental en la competitividad de las PYMESdel Ecuador. INNOVA Research Journal, https://doi.org/10.33890/innova.v2.n8.1.2017.371

Autor:

Liliana Pachacama Ñ

DISMINUCIÓN PROGRESIVA DE LOS ARANCELES POR EL ACUERDO COMERCIAL CON LA UNIÓN EUROPEA: IMPORTACIÓN VEHICULAR.

Introducción:

Los Acuerdos Comerciales son herramientas que facilitan las negociaciones entre países; además de ayudar al mejoramiento de la economía, y otorgan el libre ingreso de nuestros productos a países que constan en cada Acuerdo. La Unión Europea es una asociación político-económica que fue creada con el propósito de disminuir conflictos entre países, logrando un mercado interno libre de comercio, desarrollando así la estabilidad de sus miembros y el crecimiento del país donde habitan.
Nuestro país firmó un Acuerdo Comercial con la Unión Europea, el cual es un instrumento significativo dentro de las relaciones internacionales que conserva el Ecuador, ya que ayudará al crecimiento de la economía de nuestro territorio. En el mercado automotriz, se ha propuesto la reducción arancelaria de puntos porcentuales en vehículos de acuerdo a su modelo y marca, esto beneficiaría a que el mercado europeo automotriz se establezca plenamente en el mercado ecuatoriano, aunque esto no implicaría una variación de precios inmediata pero sin duda alguna el consumidor siempre analiza los precios que posee determinado vehículo al momento de adquirirlo.

Desarrollo:

El Acuerdo Comercial con la Unión Europa establece ciertos rangos para el mercado automotor: el punto clave dentro de este sector son los aranceles vigentes en el momento de la negociación y a su vez se consideran 4 periodos: inmediato, 5, 7, 10 años a partir de la entrada en vigencia del Acuerdo. Es necesario recalcar que la disminución porcentual del arancel se dio desde el primer día de vigencia del Acuerdo Comercial, ya que si un vehículo estaba sujeto a un arancel del 35% actualmente, paso a pagar el 30% el primer año, 25% el segundo año y así hasta que su desgravación llegue a 0%.
Desde este 1 de enero del 2020 el arancel de los vehículos livianos importados desde Europa tienen un arancel del 20 %, una vez que el acuerdo comercial firmado con la Unión Europea (UE) entró a su cuarto año de vigencia.
Este acuerdo estableció que desde el 2017 los aranceles se disminuirían 5 % anual, hasta llegar a su desgravación total en siete años. Por lo que desde el 2017 hasta ahora la baja es del 40 % al 20 %.
El Acuerdo firmado por el Ecuador con la Unión Europea trae muchas ventajas entre ellas para el sector productivo, para las pequeñas y medianas empresas, en donde ellos tienen la tarea más importante que es la de crear productos de buena calidad para así alcanzar mercados con demandas muy altas, éste Acuerdo además de apoyar a nuestros productores va a crear oportunidades de negocio en la que los emprendedores desarrollen y busquen nuevas y mejores alternativas al momento de producir algún producto que puedan contar con mano de obra calificada adicional que puedan recibir el apoyo del Gobierno. Para el sector automotriz, con este Acuerdo se eliminaron los cupos máximos de importación de autos, pero no solo con la Unión Europea sino con cualquier país, esto mejora la competitividad de los mercados y hace que los consumidores puedan acceder a una gran variedad de productos que lo pueden encontrar a mejor precio.
Desventajas: Así como este Acuerdo trae sus ventajas también tiene sus desventajas, como los sectores menos desarrollados, los productores ecuatorianos podrían perder mercado debido a que los productos europeos están altamente calificados. Podrán entrar al país muchas más marcas de vehículos europeos lo cual podría desestabilizar algunas concesionarias locales haciendo que bajen sus ventas, ya que el consumidor desconoce de los vehículos europeos.

Conclusiones:

• En Ecuador existen distintas perspectivas como la carga tributaria que es considerada como excesiva, ya que un vehículo en la actualidad posee alrededor de cinco tributos, lo que genera que su costo sea un poco elevado en comparación con otros mercados. Se busca consolidar lazos comerciales en los cuales tanto nuestro país como los países miembros de la Unión Europea salgan beneficiados y que sus resultados se vean plasmados en la economía de un país a futuro.
• El Acuerdo Comercial con la Unión Europea ha generado muchos puntos de vista, algunas a favor otros en contra; sin embargo, esta negociación fue necesaria para fortalecernos como sector local ya que, si no se hubiese establecido la tabla de desgravación de aranceles en el plazo de siete años, la industria nacional automotriz no hubiese generado avances.

Recomendaciones:

• Abrirse camino para nuevos mercados es lo más conveniente para nuestro país, además de impulsar a nuestros importadores nacionales a competir en calidad, tecnología, servicio entre otros aspectos importantes que observan los compradores a la hora de adquirir un vehículo. Por otro lado es necesario que este Acuerdo se convierta en una negociación ganar-ganar, en la cual sea importante tanto para las casas automotrices, como para el cliente que exista confianza de que es un producto que cumple con los más altos índices de tecnología y seguridad el que se esté comprando, a su vez desarrollando a las concesionarias mayor ventas y generando más empleo. Sin embargo, es necesario que con el ingreso de este Acuerdo Comercial nuestra industria se vuelva más competitiva y se analicen ciertos factores que están afectando a la misma; en donde se promueva el mejoramiento de las ventas y motivación a nuestro mercado automotriz; es de vital importancia que el Acuerdo Comercial con la Unión Europea se maneje con total transparencia por parte de los países involucrados y que esto nos lleve al crecimiento de los mismos.

Webgrafía:

• AEADE. (2017). Perfil del sector automotor del Ecuador.
  http://www.aeade.net/servicios/sobre-el-sector-automotor/.
• Medina Rosero, D. S. (2011). Análisis del impacto en la comercialización de vehículos
  después de la aplicación de las medidas arancelarias y salvaguardias impuestas
  por el gobierno del presidente Rafael Correa. Quito.

Elaborado por:
Liliana Pachacama Ñ.

LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL EN UNA DISYUNTIVA: ¿CONSERVAR LAS CUOTAS DE MERCADO O ASEGURAR LAS TARIFAS DE FLETES?

Introducción:

La industria del transporte marítimo de contenedores es particularmente vulnerable a los cambios en el gasto de los consumidores, la cual se ha visto gravemente afectada por los cierres en todo el mundo. Según la consultora BIMCO hasta ahora, abril y mayo han resultado ser los peores meses para los volúmenes de transporte marítimo de contenedores, esto se debe a la paralización a nivel mundial producto de la COVID-19. Los volúmenes se han recuperado en junio y julio, pero siguen siendo considerablemente inferiores al nivel del año pasado.

En comparación con el año pasado:

• Los volúmenes de abril y mayo disminuyeron 1,9 millones de TEUs (-13,6%) y 1,7 millones de TEUs (-11,0%) respectivamente.
• Los volúmenes perdidos en junio fueron menos de la mitad de esto, con un descenso de 0,7 millones de TEUs (-5,1%).

Comparando la primera mitad de este año con la última, los volúmenes acumulados han bajado un 6,8%, hasta los 78 millones de TEUs, equivalente a una pérdida de 5,8 millones de TEUs.

Los volúmenes han bajado en todas las principales rutas comerciales:

• Intra-Asia bajó 4,2%
• Lejano Oriente-Europa bajó 12,3% (-1m TEUs)
• Lejano Oriente-América del Norte bajó 9,0% (-0,8m TEUs).

Desarrollo:

Todas las rutas señaladas siguen la pauta mundial, en la que los volúmenes se han recuperado ligeramente en junio, con un aumento de los volúmenes intra-asiáticos en comparación con el mes de junio del año pasado, mientras que las rutas comerciales este-oeste se mantienen por debajo del nivel de 2019.

El comercio secundario también ha tenido un descenso de los volúmenes, con una disminución del 2,6% en el comercio intra-europeo y del 7,0% en la ruta Europa -América del Norte. En tanto, a ruta Norteamérica – Lejano Oriente ha bajado un 3,9%.

El aumento de los volúmenes de los contenedores que se envían ha dado lugar a un aumento más que proporcional de las tarifas de los fletes de los contenedores. En un principio, el colapso de los volúmenes hizo que las líneas navieras dejaran de realizar una gran parte de sus travesías programadas, elevando la flota de buques portacontenedores inactivos a niveles récord (2,72 millones de TEUs el 25 de mayo), pero también elevando las tarifas de los fletes.

La recuperación de los volúmenes ha dado lugar a que se restablezca la mayoría de los servicios. Entre mediados de agosto y fines de octubre, sólo se había eliminado el 3% de la capacidad en las rutas este-oeste, según, Sea-Intelligence. A pesar de que la capacidad está ahora cerca o por encima de los niveles del año pasado, y aunque la demanda sigue siendo baja, las tarifas de los fletes de los contenedores han mostrado una notable resistencia.

Como es habitual, las tarifas de los contratos a largo plazo, en los que se embarcan la mayoría de los contenedores, se han mantenido mucho más estables que sus homólogos del mercado spot, aunque todavía han experimentado un aumento. El índice de flete contenerizado de China (CCFI), que abarca tanto los contratos a largo como a corto plazo, aumentó a 905,23 el 28 de agosto, su nivel más alto desde fines de febrero.

El Il índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI), que sólo tiene en cuenta las tarifas spot, ha mostrado un aumento mucho más espectacular, ya que ascendió a 1.263,26 el 28 de agosto, su nivel más alto desde septiembre de 2012. En particular, ha habido fuertes aumentos de las tarifas spot desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos.

En comparación con esta época del año pasado, las tarifas hacia la Costa Oeste de los Estados Unidos (USWC) han aumentado un 117,7% mientras que la tarifas hacia la Costa Este han aumentado un 47,9%. En general, las principales líneas navieras han anunciado sólidos resultados para el primer semestre del año, a pesar de la disminución de los volúmenes. Esto se ha logrado hasta ahora gracias a las tarifas de flete estables y a los ahorros de costos derivados del abaratamiento del búnker, cancelación de servicios y la devolución de los buques a los proveedores de tonelaje.

Conclusión:

• Aunque los volúmenes han empezado a recuperarse, la demanda real de bienes sigue siendo considerablemente menor. Las altas tarifas son un testimonio de que las líneas navieras vuelven a adelantar sus cargamentos, esta vez antes de una posible segunda ola de coronavirus en todo el mundo y las consiguientes cuarentenas. Las ventas totales al por menor en los EE.UU., excluyendo alimentos y bebidas, han bajado un 1,3% en los primeros seis meses del año.
• Esto generará un aumento del desempleo y una disminución de los ingresos de los consumidores, ya que los gobiernos empiezan a flexibilizar sus medidas de estímulo. Incluso el mayor apoyo estatal no pudo detener la caída del gasto de los consumidores en las principales naciones consumidoras del mundo y, a medida que esto llega a su fin, es probable que el gasto sufra aún más, reduciendo la demanda de transporte marítimo de contenedores.

Recomendación:

La gestión de la capacidad ha sido la clave del éxito. Sin embargo, a medida que se restablece la capacidad sin una recuperación permanente de la demanda, los transportistas se encuentran en una delgada cuerda floja entre el mantenimiento de la cuota de mercado y las tarifas de flete. Esto, mientras que el equilibrio fundamental del mercado se deteriora a medida que la flota crece un 2% y la demanda disminuye. Sé prevé que las tarifas de flete disminuirán en un futuro próximo a menos que se hagan constantemente ajustes de capacidad para reequilibrar el mercado.

Webgrafía:

• https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-indice-de-carga-contenerizada-de-shanghai-scfi-se-eleva-un-14-marcando-82418
• http://www.camae.org/portacontenedores/sector-portacontenedor-conservar-las-cuotas-de-mercado-o-asegurar-las-tarifas-de-fletes/
• https://www.revistalideres.ec/tag/empresas

Autor:

Liliana Pachacama Ñ.

LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL EN UNA DISYUNTIVA: ¿CONSERVAR LAS CUOTAS DE MERCADO O ASEGURAR LAS TARIFAS DE FLETES?

Introducción:

La industria del transporte marítimo de contenedores es particularmente vulnerable a los cambios en el gasto de los consumidores, la cual se ha visto gravemente afectada por los cierres en todo el mundo. Según la consultora BIMCO hasta ahora, abril y mayo han resultado ser los peores meses para los volúmenes de transporte marítimo de contenedores, esto se debe a la paralización a nivel mundial producto de la COVID-19. Los volúmenes se han recuperado en junio y julio, pero siguen siendo considerablemente inferiores al nivel del año pasado.

En comparación con el año pasado:

• Los volúmenes de abril y mayo disminuyeron 1,9 millones de TEUs (-13,6%) y 1,7 millones de TEUs (-11,0%) respectivamente.
• Los volúmenes perdidos en junio fueron menos de la mitad de esto, con un descenso de 0,7 millones de TEUs (-5,1%).

Comparando la primera mitad de este año con la última, los volúmenes acumulados han bajado un 6,8%, hasta los 78 millones de TEUs, equivalente a una pérdida de 5,8 millones de TEUs.

Los volúmenes han bajado en todas las principales rutas comerciales:

• Intra-Asia bajó 4,2%
• Lejano Oriente-Europa bajó 12,3% (-1m TEUs)
• Lejano Oriente-América del Norte bajó 9,0% (-0,8m TEUs).

Desarrollo:

Todas las rutas señaladas siguen la pauta mundial, en la que los volúmenes se han recuperado ligeramente en junio, con un aumento de los volúmenes intra-asiáticos en comparación con el mes de junio del año pasado, mientras que las rutas comerciales este-oeste se mantienen por debajo del nivel de 2019.

El comercio secundario también ha tenido un descenso de los volúmenes, con una disminución del 2,6% en el comercio intra-europeo y del 7,0% en la ruta Europa -América del Norte. En tanto, a ruta Norteamérica – Lejano Oriente ha bajado un 3,9%.

El aumento de los volúmenes de los contenedores que se envían ha dado lugar a un aumento más que proporcional de las tarifas de los fletes de los contenedores. En un principio, el colapso de los volúmenes hizo que las líneas navieras dejaran de realizar una gran parte de sus travesías programadas, elevando la flota de buques portacontenedores inactivos a niveles récord (2,72 millones de TEUs el 25 de mayo), pero también elevando las tarifas de los fletes.

La recuperación de los volúmenes ha dado lugar a que se restablezca la mayoría de los servicios. Entre mediados de agosto y fines de octubre, sólo se había eliminado el 3% de la capacidad en las rutas este-oeste, según, Sea-Intelligence. A pesar de que la capacidad está ahora cerca o por encima de los niveles del año pasado, y aunque la demanda sigue siendo baja, las tarifas de los fletes de los contenedores han mostrado una notable resistencia.

Como es habitual, las tarifas de los contratos a largo plazo, en los que se embarcan la mayoría de los contenedores, se han mantenido mucho más estables que sus homólogos del mercado spot, aunque todavía han experimentado un aumento. El índice de flete contenerizado de China (CCFI), que abarca tanto los contratos a largo como a corto plazo, aumentó a 905,23 el 28 de agosto, su nivel más alto desde fines de febrero.

El Il índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI), que sólo tiene en cuenta las tarifas spot, ha mostrado un aumento mucho más espectacular, ya que ascendió a 1.263,26 el 28 de agosto, su nivel más alto desde septiembre de 2012. En particular, ha habido fuertes aumentos de las tarifas spot desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos.

En comparación con esta época del año pasado, las tarifas hacia la Costa Oeste de los Estados Unidos (USWC) han aumentado un 117,7% mientras que la tarifas hacia la Costa Este han aumentado un 47,9%. En general, las principales líneas navieras han anunciado sólidos resultados para el primer semestre del año, a pesar de la disminución de los volúmenes. Esto se ha logrado hasta ahora gracias a las tarifas de flete estables y a los ahorros de costos derivados del abaratamiento del búnker, cancelación de servicios y la devolución de los buques a los proveedores de tonelaje.

Conclusión:

• Aunque los volúmenes han empezado a recuperarse, la demanda real de bienes sigue siendo considerablemente menor. Las altas tarifas son un testimonio de que las líneas navieras vuelven a adelantar sus cargamentos, esta vez antes de una posible segunda ola de coronavirus en todo el mundo y las consiguientes cuarentenas. Las ventas totales al por menor en los EE.UU., excluyendo alimentos y bebidas, han bajado un 1,3% en los primeros seis meses del año.
• Esto generará un aumento del desempleo y una disminución de los ingresos de los consumidores, ya que los gobiernos empiezan a flexibilizar sus medidas de estímulo. Incluso el mayor apoyo estatal no pudo detener la caída del gasto de los consumidores en las principales naciones consumidoras del mundo y, a medida que esto llega a su fin, es probable que el gasto sufra aún más, reduciendo la demanda de transporte marítimo de contenedores.

Recomendación:

La gestión de la capacidad ha sido la clave del éxito. Sin embargo, a medida que se restablece la capacidad sin una recuperación permanente de la demanda, los transportistas se encuentran en una delgada cuerda floja entre el mantenimiento de la cuota de mercado y las tarifas de flete. Esto, mientras que el equilibrio fundamental del mercado se deteriora a medida que la flota crece un 2% y la demanda disminuye. Sé prevé que las tarifas de flete disminuirán en un futuro próximo a menos que se hagan constantemente ajustes de capacidad para reequilibrar el mercado.

Webgrafía:

• https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-indice-de-carga-contenerizada-de-shanghai-scfi-se-eleva-un-14-marcando-82418
• http://www.camae.org/portacontenedores/sector-portacontenedor-conservar-las-cuotas-de-mercado-o-asegurar-las-tarifas-de-fletes/
• https://www.revistalideres.ec/tag/empresas

Autor:

Liliana Pachacama Ñ.

LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL EN UNA DISYUNTIVA: ¿CONSERVAR LAS CUOTAS DE MERCADO O ASEGURAR LAS TARIFAS DE FLETES?

Introducción:

La industria del transporte marítimo de contenedores es particularmente vulnerable a los cambios en el gasto de los consumidores, la cual se ha visto gravemente afectada por los cierres en todo el mundo. Según la consultora BIMCO hasta ahora, abril y mayo han resultado ser los peores meses para los volúmenes de transporte marítimo de contenedores, esto se debe a la paralización a nivel mundial producto de la COVID-19. Los volúmenes se han recuperado en junio y julio, pero siguen siendo considerablemente inferiores al nivel del año pasado.

En comparación con el año pasado:

• Los volúmenes de abril y mayo disminuyeron 1,9 millones de TEUs (-13,6%) y 1,7 millones de TEUs (-11,0%) respectivamente.
• Los volúmenes perdidos en junio fueron menos de la mitad de esto, con un descenso de 0,7 millones de TEUs (-5,1%).

Comparando la primera mitad de este año con la última, los volúmenes acumulados han bajado un 6,8%, hasta los 78 millones de TEUs, equivalente a una pérdida de 5,8 millones de TEUs.

Los volúmenes han bajado en todas las principales rutas comerciales:

• Intra-Asia bajó 4,2%
• Lejano Oriente-Europa bajó 12,3% (-1m TEUs)
• Lejano Oriente-América del Norte bajó 9,0% (-0,8m TEUs).

Desarrollo:

Todas las rutas señaladas siguen la pauta mundial, en la que los volúmenes se han recuperado ligeramente en junio, con un aumento de los volúmenes intra-asiáticos en comparación con el mes de junio del año pasado, mientras que las rutas comerciales este-oeste se mantienen por debajo del nivel de 2019.

El comercio secundario también ha tenido un descenso de los volúmenes, con una disminución del 2,6% en el comercio intra-europeo y del 7,0% en la ruta Europa -América del Norte. En tanto, a ruta Norteamérica – Lejano Oriente ha bajado un 3,9%.

El aumento de los volúmenes de los contenedores que se envían ha dado lugar a un aumento más que proporcional de las tarifas de los fletes de los contenedores. En un principio, el colapso de los volúmenes hizo que las líneas navieras dejaran de realizar una gran parte de sus travesías programadas, elevando la flota de buques portacontenedores inactivos a niveles récord (2,72 millones de TEUs el 25 de mayo), pero también elevando las tarifas de los fletes.

La recuperación de los volúmenes ha dado lugar a que se restablezca la mayoría de los servicios. Entre mediados de agosto y fines de octubre, sólo se había eliminado el 3% de la capacidad en las rutas este-oeste, según, Sea-Intelligence. A pesar de que la capacidad está ahora cerca o por encima de los niveles del año pasado, y aunque la demanda sigue siendo baja, las tarifas de los fletes de los contenedores han mostrado una notable resistencia.

Como es habitual, las tarifas de los contratos a largo plazo, en los que se embarcan la mayoría de los contenedores, se han mantenido mucho más estables que sus homólogos del mercado spot, aunque todavía han experimentado un aumento. El índice de flete contenerizado de China (CCFI), que abarca tanto los contratos a largo como a corto plazo, aumentó a 905,23 el 28 de agosto, su nivel más alto desde fines de febrero.

El Il índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI), que sólo tiene en cuenta las tarifas spot, ha mostrado un aumento mucho más espectacular, ya que ascendió a 1.263,26 el 28 de agosto, su nivel más alto desde septiembre de 2012. En particular, ha habido fuertes aumentos de las tarifas spot desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos.

En comparación con esta época del año pasado, las tarifas hacia la Costa Oeste de los Estados Unidos (USWC) han aumentado un 117,7% mientras que la tarifas hacia la Costa Este han aumentado un 47,9%. En general, las principales líneas navieras han anunciado sólidos resultados para el primer semestre del año, a pesar de la disminución de los volúmenes. Esto se ha logrado hasta ahora gracias a las tarifas de flete estables y a los ahorros de costos derivados del abaratamiento del búnker, cancelación de servicios y la devolución de los buques a los proveedores de tonelaje.

Conclusión:

• Aunque los volúmenes han empezado a recuperarse, la demanda real de bienes sigue siendo considerablemente menor. Las altas tarifas son un testimonio de que las líneas navieras vuelven a adelantar sus cargamentos, esta vez antes de una posible segunda ola de coronavirus en todo el mundo y las consiguientes cuarentenas. Las ventas totales al por menor en los EE.UU., excluyendo alimentos y bebidas, han bajado un 1,3% en los primeros seis meses del año.
• Esto generará un aumento del desempleo y una disminución de los ingresos de los consumidores, ya que los gobiernos empiezan a flexibilizar sus medidas de estímulo. Incluso el mayor apoyo estatal no pudo detener la caída del gasto de los consumidores en las principales naciones consumidoras del mundo y, a medida que esto llega a su fin, es probable que el gasto sufra aún más, reduciendo la demanda de transporte marítimo de contenedores.

Recomendación:

La gestión de la capacidad ha sido la clave del éxito. Sin embargo, a medida que se restablece la capacidad sin una recuperación permanente de la demanda, los transportistas se encuentran en una delgada cuerda floja entre el mantenimiento de la cuota de mercado y las tarifas de flete. Esto, mientras que el equilibrio fundamental del mercado se deteriora a medida que la flota crece un 2% y la demanda disminuye. Sé prevé que las tarifas de flete disminuirán en un futuro próximo a menos que se hagan constantemente ajustes de capacidad para reequilibrar el mercado.

Webgrafía:

• https://www.mundomaritimo.cl/noticias/el-indice-de-carga-contenerizada-de-shanghai-scfi-se-eleva-un-14-marcando-82418
• http://www.camae.org/portacontenedores/sector-portacontenedor-conservar-las-cuotas-de-mercado-o-asegurar-las-tarifas-de-fletes/
• https://www.revistalideres.ec/tag/empresas

Autor:

Liliana Pachacama Ñ.